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重磅!锂电车将迎来爆发期,国标电 动车必须配锂电池!

 从今年4月15日开始,《电动自 行车安全技术规范》强制性 国家标准正式实施了,也就意味着重量超过55公斤,功率400W以上,没有安 装脚踏板的电动车,都是属于超标车,新国标 相对于很多铅酸电动车是一个准入壁垒。根据CIC预计,新的重 量限制会淘汰目前95%的不合 规铅酸电池两轮车。目前中 国两轮电动车市场,虽然锂 电占比相对较低,但随着新国标的实施,锂电电 动车注定成为必然趋势,一次颠 覆性的变革在所难免。

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由于我 国城市的公共交通系统面临巨大的拥堵压力,司机平 均每年堵车时长超过70个小时。而两轮 电动车为我们提供了一个更便宜、更灵活的备选方案,行业也 将迎来持续增长。随着电 动车新国标出台、锂电池 价格的降低和政府环保政策的推行,将促使 更多消费者因为锂电的明显优势而从铅酸电池电动车转向锂电池电动车。根据花旗1月刚发布的《CAROFFUTUREv4.0》研报,从历年 锂电电动车占比数据及市场趋势分析中得出结论“锂电池 在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。预计未来三年(2019年至2022年)锂电两 轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%。不难看出,中国锂 电两轮电动车发展前景大好。



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由于受 到重量的强制规定,一组48V12A铅酸电池重量就达到15公斤左右,那么整 车质量只有达到40公斤才符合标准,所以在 整车的物理结构上受到很大的限制。要么采用小车型设计,要么采 用轻型材料设计,小车型 不能满足大部分用户的出行需求,而使用 轻型材料的电动车,目前厂 家在有限的成本下,很难做 到轻型材料安全的可靠性。目前一 辆轻型碳纤维合金的电动自行车单台售价高达10000美元,不是普 通居民所能消费得起的。那么作 为精明的厂家和商家,有没有其他的方法呢?

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答案是:

做锂电池电动车,由于锂 金属或锂离子的物理特性,同样容 量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一(仅在现 有技术的情况下,未来随 着锂电安全技术的提升,能量比大幅提高以后,重量会更轻),这就让 锂电池电动车的整车构造有了更大的设计空间。

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同时锂 电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍,寿命可达8年以上,使用成 本比较铅酸电池更低。



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